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浩吉(原蒙华)铁路正式开通,世界最长运煤专线投入运营



▲跨石栗公路特大桥。景军/摄
湖北省一吨煤炭都不生产,每年却要消费1.2亿吨,这让华电湖北江陵发电有限公司总经理汪建军在短短15分钟的采访中,屡次提及煤炭的保供应、控价格问题:“我们电厂每年用煤多达250万至300万吨。但在迎峰度夏、迎峰度冬等用电紧张时期,铁路运力和当地资源量都满足不了电厂的煤炭供应,所以我们在煤炭保供这一块吃了很多苦。同时,湖北煤炭多是通过环渤海等港口装船走海路南下,然后通过长江运抵沿江企业,这种‘海进江’模式运输周期长、成本高,导致煤炭到厂价格比其他地方高不少。目前我们厂每吨标准煤的到厂价格超过800元,比周边山东、河南、安煤等省份要高200元以上。但浩吉铁路的开通,将对包括湖北在内的华中地区的煤炭保供起到积极的、决定性的作用,并对‘海进江’的煤价起到明显抑制作用。”


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汪家军所说的浩吉铁路便是今天(9月28日)6:30分正式开通的内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路,即原蒙华铁路(蒙西至华中铁路)。浩吉铁路全长1813.5公里,是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路,也是目前我国建成的最长运煤专线。线路北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区,终点站为江西吉安市境内的京九铁路吉安站。线路设计时速120公里,开通初期开办车站77座,规划年运输能力2亿吨以上。
中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金表示,浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区,是国家“十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目,是“北煤南运”新的国家战略运输通道,也是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁路水路联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。
我国煤炭资源集中于西部、北部地区,而消费中心分布于东中部地区,这就形成了我国“西煤东运”和“北煤南运”的运输格局。


▲荆州长江公铁大桥。中铁大桥局供图
近年来,随着去产能工作的全面深入推进,我国煤炭生产迅速向西北地区集中,其中,2018年内蒙古、山西、陕西、宁夏、甘肃5省区煤炭产量已达25.5亿吨,占全国总产量的72%。
围绕这一地区,我国已经建设了多条运煤专用铁路,如年运输能力4.5亿吨的大秦线(山西大同至河北秦皇岛)、1.5亿吨的唐呼线(河北唐山至内蒙古呼和浩特)、1亿吨的瓦日线(山西吕梁市瓦塘镇至山东日照)等。这些线路多是东西走向,旨在将上述5省区的煤炭资源东送至沿海港口。煤炭再由此装船走海路南下至沿海省份,部分煤炭还将通过长江走水路运至内陆沿江省份。


▲浩吉铁路白城隧道“采用大断面马蹄形的土压平衡盾构方法首次应用于黄土隧道”荣获“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”。浩吉公司供图
李永金表示,浩吉铁路作为纵贯南北七省区的能源大通道,填补了我国北煤南运、陆路直达、大能力运输通道的空白:“浩吉铁路纵贯南北,直达华中,连接蒙陕甘宁能源‘金三角’地区与鄂湘赣等华中地区,改变了煤炭运输由西向东再经过海运、江运才能到达华中地区的状况。换言之,此前是‘走三角形两条边’,现在只需走‘一条边’,运输距离大大缩短,运输成本也具有相当的优势,所以,浩吉铁路对华中地区的煤炭市场格局将产生深刻影响。”
据介绍,目前北方港口煤炭运至华中地区的作业周期在30天左右。浩吉铁路开通后,24小时内能源“金三角”的煤炭即可抵达华中。同时,“海进江”运输成本也较高,特别是水运价格波动较大,而铁路运输价格相对稳定。因此,浩吉铁路会与“海进江”形成竞争,利于“两湖一江”(湖南、湖北、江西)地区煤炭价格市场化水平的提升。


▲建设中的浩吉铁路。王建军/摄
“哪边的价格低我们就买哪边的煤炭,这能促进当地企业用能成本的降低,提升产品竞争力,进而带动中部地区的经济社会全面发展。从这方面讲,浩吉铁路意义重大。”汪建军说,“虽然目前浩吉铁路运价还未最终公布,但从其建设意义和定位来看,就湖北而言,浩吉铁路较现有的‘海进江’模式肯定会节省大量成本。”
另据李永金介绍,煤炭等大宗长途货物运输,铁路相比公路的能耗只有1/7,污染物排放只有1/13,所以,在节能减排方面,铁路运输具有很大优势。“浩吉铁路以煤运为主,同时承担大宗商品物流及大宗货物运输业务。因此这条大通道的建成,势必对推进煤炭等大宗货物运输‘公转铁’,即公路转铁路,进而助力打赢‘蓝天保卫战’发挥重要作用。”
(文丨本报记者 贾科华)



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